۱۵۲ مطلب
یکی از مهمترین پیامدهای بحران انرژی تغییر اولویت کشورهای جهان از تحریم به تأمین انرژی است. در شرایط عادی تحریمکنندگان تلاش میکنند مسیر فروش نفت ایران را کنترل کنند اما وقتی بازار جهانی دچار شوک شود بازار خاکستری نفت گسترش پیدا میکند، فروش واسطهای و تهاتری افزایش مییابد، رهگیری محمولههای نفتی دشوارتر میشود و خریداران انعطاف بیشتری پیدا میکنند.
یک شرکت امنیت دریایی انگلیسی اعلام کرد انصارالله در تلاش است نفوذ نظامی خود در تنگه بابالمندب را به ابزاری دائمی در حوزه ژئوپلیتیکی و اقتصادی تبدیل کند؛ بهگونهای که عبور امن کشتیها به پرداخت هزینه وابسته شود.
در شرایط عادی، روزانه حدود ۸۰ تا ۱۳۰کشتی از تنگه هرمز عبور میکنند. میانگین متعارف حدود ۱۰۰کشتی در روز برآورد میشود، ضمن اینکه حدود ۵۰ تا ۶۰درصد این کشتیها نفتکش و حامل انرژی هستند. با این حساب، در یک سناریوی محتاطانه درآمد ۵۸میلیارد است و چنانچه این درآمد با عمان تقسیم شود، سهم ایران نصف خواهد بود.
روزنامه آمریکایی از افزایش عوارض کانال پاناما به یک میلیون دلار بعد از جنگ اخیر ایران خبر داد.
سفیر ایران در مسکو از استثنا قائل شدن در پرداخت عوارض تنگه هرمز برای برخی کشورها از جمله روسیه خبر داد.
بر اساس این بخشنامه نرخ عوارض واردات گوشت قرمز به ازای هر کیلوگرم ۱۱ هزار ریال تعیین شده است.
طرحی در مجلس شورای اسلامی دنبال می شود که دریافت عوارض از کشتی های عبوری از تنگه هرمز را در شرایط صلح دنبال می کند. آیا دریافت عوارض، ممکن است و اگر نه، ایران چگونه می تواند از تنگه هرمز درآمدزایی کند؟
وال استریت ژورنال: ایران به میانجیگران گفته است که همچنان تعداد کشتیهای مجاز به عبور از تنگه هرمز را محدود خواهد کرد و برای مدت باقیمانده از آتشبس عوارض دریافت خواهد کرد.
یک جامعهشناس نوشت: بین اهمیت ژئوپلتیک، مزیت امنیتی، تبدیل مزیت امنیتی و ژئوپلتیک به دستآورد اقتصادی؛ و درآمد عوارض گرفتن از تردد کشتیها در تنگه هرمز تمایز جدی هست.
اقتصاددانان میگویند که اگر ایران به دریافت عوارض از نفتکشها برای گذار امن ادامه دهد، هزینه اضافی قیمت هر گالن بنزین را بالا خواهد برد؛ یا آنکه سپاه پاسداران چهبسا جریان را بهطور کامل مسدود کند و بازارهای انرژی را مختل سازد.
