۴۸۶ مطلب
موضوع سهامهای تودلی در سایپا پیچیدهتر از ایران خودرو است. پیش از هر اقدامی برای واگذاری این شرکت باید هرچه سریعتر موضوع سهام تودلی تعیینتکلیف شود. پس از واگذاری مدیریت ایرانخودرو در بهمن ماه سال پیش، موضوع واگذاری سایپا نیز جدی شد. اما تا به امروز واگذاری سایپا عملیاتی نشده و بلاتکلیفی زیادی در این شرکت موج میزند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران در نامهای رسمی خطاب به معاون اول رئیسجمهور، خواستار ممانعت از " استنادهای غیرقانونی وزارت صمت" در مخالفت با اصلاح قیمت محصولات ایرانخودرو شد.
قطعهسازان در نشستی با رسانهها نسبت به تعدیل ۸۰ درصدی نیروی کار واحدهای قطعهسازی هشدار دادند.
صورتهای مالی تلفیقی سه خودروساز بزرگ کشور منتشر شده در کدال نشان میدهد که مجموع زیان انباشته این شرکتها در پایان سال ۱۴۰۳ به بیش از ۳۰۵ هزار میلیارد تومان افزایش یافته است.
براساس اطلاعات ارائهشده به بورس، زیان انباشته سه خودروساز بزرگ کشور تا پایان سال۱۴۰۳ با رشد ۲۲درصدی به ۳۰۵ همت رسید. از مهمترین دلایل این افزایش میتوان بهعدم تخصیص ارز در ابتدای سال، حذف ارز نیمایی، فریز قیمتی و قطعیهای مکرر برق اشاره کرد.
خودروسازان معتقدند چون میزان افزایش قیمت دیر اعلام شده در نتیجه روی تولید آنها تأثیر داشته است. از سوی دیگر، ماجرای قطع برق و ناترازی شهرکهای صنعتی در میان است. زنجیره تأمین یا قطعهسازان باید قطعات را تولید کنند تا خودروسازان بتوانند تولید را افزایش دهند. قطع برق تأثیر مستقیم بر زنجیره تأمین و تولید قطعه گذاشته است. عدهای نیز تجاوز نظامی اسرائیل به ایران و ماجرای جنگ را علت کاهش تولید خودرو میدانند.
خودروسازی کشور روزهای رکودی را پشت سر میگذرد و چرخ خودرو در ماه گذشته کندتر از همیشه چرخیده است. عدم اصلاح قیمت در فصل ابتدایی سال را میتوان مهمترین علت رکود حاکم بر این صنعت دانست.
برخی شرکتهای مونتاژکار که به اسم برندهای لوکس، خودروهایی با فناوری قدیمی را وارد خط تولید کردهاند، حالا با نوسان قیمت ارز، سود خود را در خطر میبینند و تلاش دارند با استناد به «دیون دولتی» بازار را آماده افزایش قیمتهای جدید کنند.
سید محمد اتابک برنامه دولت را واگذاری سهام خودروسازان عنوان کرد و گفت: «اشکال خاصی در فرایند واگذاری سهام خودروسازها وجود ندارد.»
